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閱讀一件非常開心的事情，我蠻喜歡跑圖書館去看一些書籍
透過每次閱讀可以學到「新」的東西，不論是為了休閒娛樂或是為了增廣知識。
所謂「新」的東西，一是讀者原本就不知道的東西；或者可能是讀者相當熟悉的內容，但經過進一步思考，
如作者要表達什麼？我同意作者看法嗎？讀出了文章的意思之後，再加以思辯，重整已知的知識，成為了一種「新」的知識。
半寶石串珠設計這本我是在這個月去圖書館看到的好書
書的內容淺顯易懂，而且很適合個年齡層的讀者擁有
只要有一本好書，我可以待在圖書館一個下午也可以
像是這本書，當從書名其實可以一窺作者本身寫作的經歷
這一本半寶石串珠設計
看過後，衷心覺得好看！
我是很喜歡收藏書的人，所以記下書名就到博客來購買，畢竟用實際行動支持作者，作者下次也可以撰寫出更多更好書
如果對於這類型書籍喜歡的朋友們，推薦半寶石串珠設計給你們
希望幫助大家學得更多新知喔！
這本書的詳細介紹如下~參考一下吧
說明：
描述：
螢幕上美女及新娘子佩戴的首飾, 獨特又時尚。許多採用'半寶石"來設計,即似水晶.銬石.貝殼．貓眼石．碧璽．瑪瑙．孔雀石．黃金石等素材,穿製成亮麗．有型的首飾,適合結婚．晚宴．走秀．約會等各種場合,省錢又美麗。
作者簡介
謝美玲
★日本餘暇文化振興會 串珠講師
★部落格 www.wretch.cc/mypage/ma550302
須知：
作者： 謝美玲
新功能介紹- 出版社：民聖文化
新功能介紹 - 出版日期：2008/03/17
- 語言：繁體中文
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熱點新聞搶先報
美國國防部證實，北韓28日11時自慈江道向朝鮮半島東部海域發射一枚飛彈，推定屬洲際彈道飛彈，上升高度達3700公里，從發射地點飛行了1000多公里。對金正恩的不斷挑釁，美國總統川普該何去何從，國防專家給出四點建議。
福斯新聞報導，華府智庫「國家利益中心」（Center for the National Interest）國防研究主任卡扎尼斯（Harry Kazianis）周五專文表示，美國政府一再容忍金氏政權的挑釁，放任金正恩一再地試射導彈或進行核試驗，甚至誇口導彈上能夠裝載核彈頭，射程直達美國本土。
卡扎尼斯認為，川普政府對北韓的政策，應該朝著對的方向。他認為，川普已認清北韓是美國最大的威脅，而現在最困難的是，美國不能再消極不做為，必須付諸行動。卡扎尼斯分析，目前正是關鍵時刻，對北韓核武問題，川普必須立即採取四個行動。
1. 切斷平壤發展核武資金來源及經濟制裁
美國必須確實執行所有的經濟制裁措施，追蹤所有和北韓有生意往來、幫助其逃避制裁的國家、公司、金融機構或個人，並且對北京當局施壓。對幫助北韓的中國大陸實體及個人施加嚴厲的經濟制裁，加大制裁力度，向外界宣示，美國不會再容忍。
2. 對北韓進行網路戰爭
在前任總統歐巴馬政府時期，美國已對北韓進行網路戰（cyber warfare）。卡扎尼斯建議川普要竭盡所能地毀壞北韓所有與核武項目有關的電腦、核離心機、導彈制導系統及指揮及控制網路。
3. 外交對話
20年來，北韓持續鎖國不與外界對話。南韓總統文在寅日前對金正恩喊話，希望在南北韓停戰協定簽署60周年紀念日當天，能夠展開南北韓軍事對話，但北韓至今沒有回應。卡扎尼斯認為，川普政府應對北韓施壓，強迫領導人金正恩出面，與外界開啟外交對話。
4.確保美國本土安全
卡扎尼斯認為，美國政府應大幅度增加阿拉斯加地面攔截系統的數量，確保能夠攔截北韓發射的ICBM，維護美國本土安全。他也認為，美國不僅要繼續在南韓部署薩德（THAAD）導彈防禦系統，甚至應該擴大，在日本也要部署。
其他新聞
隨著蔡英文政府上台後，兩岸關係降溫，來台陸客人數縮減，加上復興航空無預警解散，興航所遺留下來的國內黃金航線成為其他國內線航空公司爭奪的大餅。各家航空公司考量經濟效益後，不約而同採用ATR72客機來執飛國內航線。
在興航去年11月解散後，行政院指示自12月1日起，中華航空及旗下子公司華信航空，接手復興航空國際線，與國內澎湖金花等航線，所謂的澎金花指得是澎湖、金門與花蓮等三條短程的國內航線。華信原本以巴西航空工業公司(Embraer)生產的104人座E190噴射機執飛，但是卻發現耗油、不符經濟效益，因此董事會在2017年7月決議，引進9架全新的ATR 72-600客機。
9架引進新機中，其中3架透過英國租機公司租賃，6架直接向法國ATR原廠訂購。預計年底前引進3架租賃機，之後每年引進兩架訂購新機。根據ATR原廠公告牌價，每架ATR 72-600新機約2600多萬美金，如果透過租賃，每月租金至少也要10萬美金。
遠東航空也在今年2月向民航局遞交引進ATR新機文件，透過租機公司引進4架ATR 72-600客機。在7月引進第1架ATR 72-600後，編號B-28066的第二架ATR飛機也於9月26日下午飛抵台北松山機場。
遠航表示，ATR客機將執飛金門與馬公等離島航線，預計最快11月投入營運；遠航同時也計畫在2019年第一季引進空中巴士A320與A321噴射客機，來逐漸汰除耗油的MD82/83型客機。
不過，華信與遠航過去都未曾有操作過ATR機型的紀錄，因此引進新機型都必須通過民航局5階段驗證，包括「申請前階段」、「正式申請階段」、「文件符合階段」、「驗證及檢查階段」、「給證階段」。預計要完成這5個階段約需6~8個月。
ATR42/72型客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣國內航線營運。不過，也並不是每條國內航線航空公司都樂意用ATR客機營運。
在興航與華信退出後，恆春機場航線只剩立榮一家苦撐，但自從2014年9月立榮把飛恆春機場的Dash 8螺旋槳飛機，改成較大的ATR72-600型飛機後，由於同年7月復興航空澎湖空難後，航空公司提高ATR客機起降標準，因此讓長期飽受落山風問題的恆春機場無航空公司願意飛，成為名符其實的「蚊子機場」。
民航局原本要將恆春機場交給國防部管理，屏東縣政府在2016年積極爭取2年時間試辦國內外商務和觀光包機，並在2017年3月獲得行政院同意，給恆春機場2年時間，但是自3月底起試辦至9月為止，沒有民航客機起降，載客數依舊掛零，只有民間飛航訓練中心的訓練機降落。
民航業界人士表示，恆春機場跑道1700公尺，已比離島馬祖機場還要長，條件上已可以起降ATR 72客機，航空公司之所以不願意飛主因還是搭機人數不斷萎縮，航空公司不願再苦撐經營恆春這條航線。
▲立榮航空國內航線以操作成本低的ATR72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。（圖／記者呂炯昌攝 ）
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